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车企仍在观望Apollo”? 汽车界泰斗却看好Apollo将颠覆中国自动驾驶

2017-8-8|阅读:612|来源:中国网

 百度推出Apollo开放平台以来,在自动驾驶行业引起轰动。百度将在自动驾驶领域推出一个开放、完整、安全的平台,帮助合作伙伴高效、精确地搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。放眼全球,在技术壁垒森严,技术竞争长期处于白热化的汽车行业,像百度这样手握自动驾驶的领军企业却对外开放自己的技术和平台,主动宣布与行业合作伙伴整合共享技术,这在全球范围内都尚属首次。诸多业界人士和媒体评论员对此均持欢迎态度。

  近日,中欧经济技术合作协会副会长、自主汽车分会会长、中国汽车评价研究院院长,前中国汽车报社社长李庆文便以“颠覆中的开启”为评价撰文,以一个资深媒体人和行业观察者的身份对百度“Apollo平台”给出了很高的评价。以下为李庆文《颠覆中的开启--百度开放智能车技术“Apollo平台”的启示》(篇幅上略有删减,小标题为编者所加):
 
  颠覆中的开启---百度开放智能车技术“Apollo平台”的启示
 
  2017年7月5日,在北京国家会议中心举行的百度AI开发者大会上,百度向世界宣布开放Apollo自动驾驶平台。
 
  百度此举在汽车百年多的发展历史中是重大的标志性事件,意味着汽车科技革命和产业变革发生了重大突破。百度这一汽车颠覆者将以新姿态、新特征、新高度、新模式开启汽车新时代。同时,这一举动在中国奋力奔向汽车强国的年代里也具有里程碑意义。
 
  打破壁垒,百度Apollo平台构建中国汽车同步技术优势
 
  汽车行业发展100多年,有一个基本事实就是,传统汽车公司在技术上是封闭保守,相互提防的。整车厂之间很少有真诚的合作,并且无论如何是不会无偿公布自己的技术和平台的。
 
  回顾百年多汽车历史,从来没有过跨国汽车企业主动公开自己的技术,欢迎大家共享。相反,车企对新进入的技术挑战者采取的打压手段,往往凶很而又冠冕堂皇。如今,中国汽车关键技术缺失的软肋很大程度上即是受制于这些公司。自主品牌汽车只能忍气吞声,顽强承担。这几年,发展比较好的自主品牌汽车的境况,比过去有所改变,但是,仍然处在二等公民地位。
 
  整车企业如此,零部件供应商有过之而无不及,在技术保护和封锁上达到了登峰造极的地步。博士公司、电通公司、德尔福公司的技术都是世界一流的,但从来没有开放自己的技术与大家共享。
 
  这是百年多汽车公司生存发展的规则,靠技术与对手竞争。舍此法,无生存。可是,今天这一切开始改变了。Apollo平台最重要的意义,是以全面开放的技术平台战略颠覆百年多来汽车创新模式,变竞争为共享。百度的举措体现出第四次产业革命的新特征,新姿态:一批高科技公司在战略确立上,完全打破了传统管理理论和观念。正如著名经济学家厉以宁所说,用传统的创新理论解释不了今天的创新实践。
 
  百度不是大公无私的慈善机构,仍然是追求收益的市场主体。但是,百度的举动却展现出自己的历史责任感和远大抱负,舍小利谋长远者,可能会获得更大更久的大利。
 
  对比一下,如果当初在发动机技术,特别是柴油发动机技术上,处于领先地位的德国汽车制造商,也象今天的百度一样,完全开放技术和平台,不那样封闭自我,舍弃小利而着眼于大局和长远,会得到什么?会对世界产生什么样的影响?今天无奈放弃,落花流水,不但未获得到垄断暴利,连眼前之利都将丧失。
 
  领先者,在技术上采取什么样的战略,与竞争对手和相关者进行博弈、合作、协同,在新的科技革命和产业变革时代,恐怕要有颠覆性改变,新的生态一定会诞生。
 
  百度Apollo平台使中国汽车与世界先进水平同歩并构建起同步优势。
 
  Apollo!助推中国产业拔得世界汽车产业头筹
 
  中国在传统汽车上是后来者。
 
  新中国成立后以引进和仿制起步,组建了中国自己的汽车产业。早在1953年,一汽便在长春破土建设。1956年7月第一台解放牌汽车下线。
 
  但经过半个多世纪的发展,中国虽然成为世界第一的汽车产销大国,但却不是汽车强国。
 
  前任国务院副总理李岚清曾说,“占领世界汽车工业高地,不只是产量问题,也不只是销量的问题,而是占领代表发展方向的战略高地。”这其中新能源和无人驾驶汽车是当代中国汽车人必须抢占的两大战略高地。
  智能汽车以无人驾驶技术的应用为核心。中国工程院院士李德毅认为,以无人驾驶车为代表的轮式机器人将成为中国智能制造2025的首张名片。无人车不仅是车辆,其自身装载的设备系统,在商业化过程中将直接带动相关产业快速发展,其战略价值已经远远超过了交通工具。
 
  在这一技术发展中拔得头筹,中国汽车不但会拥有未来,还会超越发达国家的汽车产业,实现建设中国汽车强国理想。
 
  百度CEO李彦宏在其著写的《智能革命》一书中认为,无人车是紧贴大地的顶级大工智能工程,“艰难”和“颠覆”是它无法逃避的两个命题。它比人工智能诞生的早,却要翻过更多观念和技术的大山才能走到今天。车辙所及是自交通诞生以来的社会秩序。
 
  他的这段话描述出无人车重要、难点和自己的决心。他坚信无人车是一条智能进化之路,人类社会的变革之路。为此,在中国移动互联网一片热闹的几年,百度却在埋头无人车开发,在时间上几乎与谷歌同歩。
 
  百度从环境感知、行为预测,到规划控制、高精地图、高精定位等多领域最顶尖技术上同时迸发,依靠的是在人工智能和深度学习领域的长期积累。
 
  现在百度无人车在中美两国进行大量的路测,计划在2018年实现百度无人驾驶公共汽车上路行驶载客,在2017年底进行北汽L3车型路测。百度无人车奇瑞EQ参加了驾照考试,已经通过了第一个考试科目,争取2017年考过两个科目,三年内能把五个科目都考完,实现商用目标。
 
  在这场技术革命中,百度代表中国挺立在世界,与谷歌这样的世界科技巨头公司平等交流和对话,客观冷静地看,中国整体人工智能技术以及人才的实力,还落后于美国,但是,与欧洲和日韩比,我们优于他们,在局部上还具有优势,比如数据方面,中国有七亿网民,数据资源雄厚,采集数据能力最强。百度面对这么强大的数据资源,加之自己站在世界科技巨人的肩膀,开发创造出的世界领先的无人车技术,带动中国汽车产业第一次与世界先进水平齐头并进。
 
  业界迎来“Apollo”的2017年,是中国汽车从赶超转变为超越的开始,是中国汽车进入与世界汽车先进水平同歩的元年。
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